• banner1
  • banner2
  • banner3
当前位置:主页 > 平台资讯 >

临空经济的谋与略 珠海航空工业发作变局

来源:http://www.yyshuku.com 责任编辑:w66利来国际 更新日期:2018-03-23 17:20

  

  近期以来,珠海航空工业开展的利好音讯不断,加上港珠澳大桥建造加速、横琴开发顺畅推进等区域大环境的改进,珠海航空工业正在发作变局。

  全国首条低空航线——珠海—阳江—罗定航线上月底正式完结通航首秀,低空空域开放在珠海迈出实质性的一步;中航工业将在珠海建造航空归纳体,金湾航空城本年已开工9条市政道路及相关配套根底设备的建造;珠海机场总体规划日前取得我国民用航空局和广东省人民政府联合批复,机场世界口岸也有望下半年注册;第十届我国航展下半年按期开幕,招商状况之好创前史新高;哈工大集团将在斗门建造珠海宇航世界会议中心,总投资额约200亿元。

  近期以来,珠海航空工业开展的利好音讯不断,加上港珠澳大桥建造加速、横琴开发顺畅推进等区域大环境的改进,珠海航空工业正在发作变局。

  专家表明,跟着新机会的到来,珠海要以更广大的视界去策划工业开展,从现在的客货运、航空制作等为主,向包括效劳于航空的修理后勤配套工业、运送和物流效劳工业、航空加工制作业和有关效劳业、航空总部经济等在内的临空经济改变,一起加速临海临空经济一体化开展,在工业联动、产城交融、区域和谐等方面着手,完成向高端工业、方便交通、商场化机制的改变,打构成珠海开放型经济的重要载体。

  机会

  硬件加强吞吐量递加航班掩盖一二线城市

  空港是一个区域开展重要的战略资源,对经济和城市带动效果巨大。

  我国民航大学临空经济研究所所长、我国临空经济理论首创者曹允春指出,临空经济是根据机场的客流和货流开展出来的,机场是临空经济开展的根底,机场的巨细以及机场的辐射规划决议了临空经济的影响规划。

  但受制于一些客观条件,珠海机场的硬件、定位等此前都不太清楚,临空经济开展也较为缓慢。

  这一制约瓶颈在近期得以打破。5月底,《珠海机场总体规划》获我国民用航空局和广东省人民政府联合批复,清晰珠海机场为国内干线机场,并对飞翔区规划、航站区规划、空中交通管制系统规划等进行了详细规则。

  依照总体规划,到2025年珠海机场年旅客吞吐量1300万人次、年货邮吞吐量16万吨、年飞机起降12万架次;到2045年(远期方针年)珠海机场年旅客吞吐量2800万人次、年货邮吞吐量60万吨、年飞机起降24万架次;近期规划总用地上积710.7公顷,远期规划总用地上积1245公顷。

  实际上,自2012年开端,珠海机场就出现接连多年快速添加的杰出气势,在2012年珠海机场旅客吞吐量达209万人次,货邮吞吐量16270吨,迈入中型机场队伍。2013年珠海机场旅客吞吐量为290万人次,同比添加38%,货邮吞吐量22160吨,同比添加36.2%。估计2014年珠海机场旅客吞吐量将打破300万人次,向400万人次大关跨进。

  此外,珠海机场在本年夏秋航季通报上宣告每周新增航班88架次,每周航班总计728架次,已全面掩盖国内一、二线城市。跟着物流运力的不断提高,机场周边将招引更多对航空运送依赖性较强的物流、商贸企业的落户构成更大规划的航空物流经济圈。

  工业提速小飞机带动临空大商场

  在大环境上,港珠澳大桥的建造、横琴的开发给珠海航空相关工业的开展带来新的方针保证和机会,尤其是珠海机场与港珠澳大桥、高栏港构成的海陆空迭加效应,大大提高临空经济开展的内地。

  可是,此前受制于人流及经济规划的影响,作为临空经济重要组成部分的航空物流相关工业在珠海仍没有构成显着的集聚。但低空航线以及亲近相关的通用航空制作,成为珠海差异化开展临空经济的绝佳切入口。

  珠海航空制作业首要是以公事飞机为中心的通用飞机制作、总装为主,这一定位也填补了广东航空工业的开展空白。现在,在小飞机的带动下,珠海航空工业园已成为中南区域通用航空工业类别最完全、运营企业最会集的开展区域。现在,已有中航通飞、摩天宇、利捷公事航空等要点航空企业20多家,触及航空制作、通用航空及公事机运营与配送效劳,以通航修理为中心的修理等多项事务,构成了开始的工业集聚。

  低空航线的正式通航关于航线周边的机场在商务和物流运送上有活跃的推进效果,然后也影响了这些区域购买公事机、私家飞机的各类消费需求。反过来,在另一个层面也促进了以公事机、私家飞机商场为主的珠海航空工业的开展,南边民间智库专家委员会副主席彭澎说。

  另一方面,与工业亲近相关的也在加速建造。在多年规划之后,珠海航空城总投资约18.6亿元,包括总长约13公里的航空新城9条市政道路及相关配套根底设备也在本年连续开工,而本年全面发动的项目总投资将达55亿到60亿元。

  应战 四大工业集聚程度仍需提高

  不断扩大的机场运营规划、相对完善的通用航空工业链条、低空通航的首航试点、产城交融的加速,这些日益改进的条件仍掩盖不了珠海临空经济开展的软肋。

  从临空经济开展的工业构成、空间布局、演进途径分析,其成功开展需求具有一些一起的基本要素和条件,比方工业结构的和谐、设备齐备的机场、方便的地上交通和商务设备、相对配套的文明教育科研机构、政府的方针支撑和和谐等,只这些条件具有之后,临空经济才会很好地开展。

  假如比照国内外先进城市的开展来看,珠海临空经济的工业结构、方针束缚、商务设备、配套教育或科研都等方面都还有较大的提高空间。

  有专家以为,珠海依旧处于临空经济开展的初级阶段。依照临空经济的工业区分,临空经济的工业具有特定的航空纽带指向性,首要包括效劳于航空纽带的修理后勤配套工业、珠海航空工业发作变局航空运送和物流效劳工业、航空运送指向性的加工制作业和有关效劳业、以研制和办理为主的公司区域总部经济等。

  比照来看,除了航空的加工制作业相对构成集聚外,航空运送和物流效劳工业、总部经济、修理后勤配套等工业的开展都相对滞后。

  比方在总部经济方面,珠海仅有中航通飞、摩天宇、力捷等制作修理企业的区域总部,与航空相关的效劳行业除了会议今后,其它有实力或影响的企业并不多。

  临空经济规划或需扩容

  从空间布局来看,临空经济开展具有显着的圈层性,一般来说有三个圈层:50平方公里左右的航空港经济、1000平方公里左右的狭义临空经济集群(市域)、3000-5000平方公里左右的广义临空经济集群(区域)。珠海现已清晰规划40平方公里的航空工业园用地,这是第一个层次的,这也是狭义的空港经济范畴。

  彭澎指出,狭义的空港经济的辐射区域和带动力不只受限于空港和航空效劳的特征,空港与中心城市的地上交通灵通性、中心城市的经济结构以及周边区域环境等要素也能够对其构成影响。在珠海,从拱北、吉大等城区中心的公共交通用时需求均匀1.5个小时,较弱的交通灵通性导致了空港经济只是限制金湾一地,规划较为狭小,缺少与全市甚至珠三角全体区域的联动与和谐。

  别的,珠海开展临空经济的途径还需清楚。要将珠海打构成航空工业链完好、临空经济兴旺的现代化航空新城,就要考虑全市工业的布局,比方是会集开展航空制作业,仍是一起开展保税仓储、物流中转、物流配送、世界收购、展览展现、加工出口以及其他保税延伸工业集群,甚至是一些高附加值、体积小、便于空运的产品加工业。彭澎说。

  主张

  临海临空工业一体化联动构建新城+集聚区+开展带

  有专家以为,在新的机会之下,珠海要以更宽广的视界策划临空经济的开展。

  在临空经济中,区域内部工业的开展和结构的和谐是重要的影响要素。当时,港珠澳大桥正加速建造,西部的高栏港高速、机场高速等交通条件已逐步完善,以配备制作、高新技能、特征海洋经济和生态农业为主的三高一特工业系统与临空经济各工业的相关性也逐步加强。

  珠海现在的临海经济得到很好的开展,加上有高栏的港口优势,未来能够充沛发挥海港、空港的优势,凭借横琴的方针优势,加速打造临空临海一体化的工业集群,这样会给珠海的工业开展带来更大的商场空间。在航空工业上,珠海要把思路放得更宽一些,将通用航空工业链条极力延伸,比方学习深圳宝安机场的消费、商贸式工业开展,在航空文明构思、旅行、会议等相关工业一番作为。

  加大对临空经济相关工业的精准招商也是重要一环。我国民航大学经管学院副院长曹允春指出,当机场处于成长期,规划较小、设备资源并未完善的状况下开展临空经济,必将凭借外生性变量,经过招商招项目做大工业。

  外生性变量经过空降方法植入临空指向性强的工业,以方针为保证,促进临空经济工业结构合理化与高端化,并以此为关键推进机场跨越式开展,稳固临空经济开展的内生性动力,完成机场、临空经济及区域经济的共生开展。

  别的,有业内人士指出,临空经济开展需求有完善的城市配套支撑,珠海临空经济开展能够学习上海虹桥的经历,推进商业、寓居、工作的交融开展。据了解,虹桥空港经济区2009年就提出商、居、办交融开展战略,商业和公共配套份额将大幅提高,周边的商业也逐步增多,具有更多的城市功用,先后招引了联合利华、博世、伊顿等世界500强及跨国企业总部在此集聚,企业发明的经济效益也逾越以往。

  详细而言,珠海能够环绕航空城建造提高西部城区的宜居水平、添加与珠海中心城区的互动,经过珠海航空工业园构成临空工业集合区域,并与其它区域充沛互动,打构成‘航空城+工业集聚区+临海临空工业开展带’的格式。

  通航工业的开展要与城市开展相结合,未来中航将在珠海建造爱飞客归纳体,包括飞机会议中心、飞翔员培训中心、机场及FBO(固定运营基地)、航空文明馆、通航会议中心、活动中心、公寓、航空休假酒店、归纳娱乐中心等,促进工业与城市的交融。曲景文说。

  珠海能否战略瞄准第四代空港经济?

  美国北卡罗来纳大学卡萨达教授的第五冲击波理论以为,交通方法的改变是带动区域开展的重要动力,而航空就是继海运、内河航运、铁路、公路之后经济开展的第五冲击波

  关于珠海而言,尽管难与广州、上海、北京等航空纽带比较,现在离空港城市也还有很大的间隔。可是笔者以为,跟着未来珠海融入珠港澳世界都会区,其临空经济开展也能够有更高的方针。

  从国内外城市的开展来看,空港经济的开展已历经四代:第一代以空港为空间,门户流要素以客运为主;第二代以空港和周边临空工业园为空间,门户流以客运为主,货运为辅;第三代以空港城为空间,以客运、货运偏重;第四代以空港都会区为空间,门户流要素为以客货为载体的信息流、资金流为主。

  以此为参照,珠海的临空经济正处于第二代的快速开展期,而在未来,珠海能够战略瞄准第四代空港经济为方针,学习先进经历,推进临空经济的大开展。

  首要,珠海能够将珠海机场打造为功用提高和工业集聚的首要空间载体,优先开展珠海航空工业园中的工业,成为临空经济区开展的发动器及引擎,促进周边区域向工业归纳完全的航空全工业链改变。

  其二,要完成向方便交通改变,以珠海机场为中心,活跃拓宽低空空域航线,加强机场与机场,机场与轨道交通、机场与港珠澳大桥以及机场与高栏港等的严密联接,构建海陆空归纳交通换乘纽带,完成资金、临空经济的谋与略技能、信息、人才等要素的高度会集和高效工作。

  第三是要完成向高端工业改变。依托机场在集聚高端资源要素、促进高效工业运作及交流大陆及港澳商务活动等方面的共同优势,亲近与珠江三角洲、粤东西北、港澳区域甚至全国大中城市的经济体协作,加速培养和开展常识密集型和高端效劳型工业,增强珠海临空经济的立异、构思和效劳功用。构成以航空工业、航空物流业、高端效劳业和临空高附加值制作业为要点范畴,重要工业集聚区和重大项目为龙头,梯度延伸、分工合理的临空经济工业系统。

  最终,珠海要活跃从空港经济体制机制立异下手,优先处理要素集聚、工业挑选、商场培养、开展环境等方面的关键性制约问题,构建政府、社会商场多方参加的临空经济办理体制,建立健全促进临空经济开展的方针系统,增强对高端资源流的聚集和处理才能。

上一篇:快递公司小年后迎来“半打烊”    下一篇:没有了

Copyright © 2013 w66利来国际,利来国际网上娱乐,利来国际w66.com,w66利来.com,利来国际最给利的老牌 All Rights Reserved 网站地图