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内河航运迈入新中国最好时期

来源:http://www.yyshuku.com 责任编辑:w66利来国际 更新日期:2018-04-03 09:34

  

  李盛霖部长在2010年全国交通运送工作会议上对交通运送要点工作进行布置,他指出,加速推进内河航运开展,以贯彻执行张德江副总理加速内河航运开展的指示精神为动力,进一步理清工作思路和完善工作措施,推进体系机制立异,建立健全和谐机制,活跃推进内河航运开展。他要求作好要点建造项现在期工作和项目储藏,要点是长江、西江、京杭大运河等干线和首要支流的航道整治;完结长江口深水航道办理三期工程;进一步推进嘉陵江、湘江、汉江、赣江、右江、松花江等河流航电纽带建造;支撑武汉、重庆航运中心建造;活跃推进内河集装箱、大宗散货等专业化运送。

  “十一五”以来,交通运送部坚决贯彻执行党中心、国务院关于交通运送开展的战略布置,加速开展内河航运,获得了显着成效,有用带动了沿江工业布局和区域经济和谐开展。内河航运进入开展最快、开展质量最好、效劳水平进步最显着的时期。

  建造规划和开展速度到达建国以来最高水平

  “十一五”期间,我国内河水运建造总出资为1000亿元,超越建国以来至“十五”期末的出资总额,其间中心内河水运建造出资达165亿元。要点对长江、西江、京杭大运河等干线和首要支流航道进行整治。加速推进长江上游宜宾至水富三级航道建造前期工作;中游施行荆江等要点河段的航道整治;下流要点整治一批碍航浅滩,完结长江口深水航道办理三期工程。加速西江航运干线扩能建造,推进老口、鱼梁航电纽带和长洲水利纽带三线、四线船闸建造。发动江南运河三级航道建造工程。进一步推进嘉陵江、湘江、汉江、赣江、右江、松花江等河流航电纽带建造。

  经过加强内河航道保护,到2010年底,我国底子到达规划等级的高等级航道约占总路程的54%,较2005年进步约10个百分点。

  在交通运送部的支撑和各省区的尽力下,长江、珠江、京杭运河流域各省区加大航道等基础设施建造力度,建造规划和建造速度显着加大。2010年3月14日,长江口深水航道办理三期工程经过交通运送部安排的交工检验,正式进入试通航期;2010年9月20日,长江南京至浏河口段数字航道与智能航运演示工程经过交通部专家检验;长江三峡坝区河段数字航道建造工程已进入交工检验前测验阶段;以航运为主,兼有发电、灌溉、环保、旅行等归纳功用的项目——湖北汉江崔家营航电纽带工程2010年8月建成运营。珠江三角洲高等级航道网底子建成;广西西江黄金水道建造全面发动,贵港至梧州二级航道顺利完结,长洲水利纽带三线四线船闸工程开工建造;西南水运出海中线通道南盘江、北盘江、红水河航运建造工程有序推进。作为我国平原封冻河流上第一座低水头航电纽带工程——黑龙江松花江大顶子山航电纽带工程的建成。集运送、防洪、环保、生态、新中国最好时期人文、景象于一体的浙江湖嘉申线湖州段航道工程被交通运送部确定为全国内河水运建造演示工程的依托项目。

  规划建造内河港口物流园区及集疏运通道,统筹老港区改造、功用调整和集装箱、大宗散货等专业化泊位建造,首要港口建造获得显着成效,在长江干线、西江航运干线和京杭运河等沿线相继建成了一批规划化、专业化港区,港口集装箱经过才能添加约700万TEU;与此一起,内河货运商场持续坚持快速增加,内河货运量年均增加速度超越10%,货品周转量年均增速到达14.2%,江海运送量年均增速到达12.6%。

  内河运送船只大型化开展迅速

  经过分步施行京杭运河、长江、珠江、黑龙江等干线及其首要支流船型规范化,我国内河船只技能情况得到显着改进,底子性地改进了部分水域内河运送船只相貌,大幅度减少了对环境的污染,进步了安全性,获得了显着的环保、节能归纳效益,改进了船员出产和生活条件。内河船队总规划快速增加,船只大型化开展迅速。到2010年底,全国内河货运运力可达6500万载重吨,是“十五”末的1.46倍;货运船只均匀吨位可达480吨,是“十五”末的1.85倍。

  内河水运工程技能获得重大进展

  长江口深水航道办理工程是巨型杂乱河口航道整治技能使用的典型实例,整体办理计划、半圆型沉箱等轻型重力式结构、专用施工设备及施工工艺等构成了多达74项立异技能,属世界创始。

  内河通航建筑物、洪流位差码头建造获得了新进展,并开始构成了山区河流航道整治成套技能。高坝通航技能、大型垂直升船机技能等填补国内空白;码头建造开创性的采用了高桩梁板直立式码头结构,装卸工艺采用了岸边集装箱起重机,丰厚了内河码头建造技能;在平原河流的航道整治方面开发了新式固化和多种生态型护坡结构。《广西西江航运建造二期工程贵港航运纽带》、《京杭运河淮安三线船闸工程》、内河航运迈入《京杭运河常州市区段改线工程》别离获得了鲁班奖、詹天佑大奖。

  两个航运中心建造脚步加速

  凭仗西部大开发、三峡工程蓄水和长江黄金水道建造的有利机遇,重庆市加速水运基础设施建造,完结了跨过开展。“十一五”期,重庆市水路交通完结出资151亿元。重庆已成为长江上游仅有具有5000吨级深水航道及码头、水运一类口岸和保税港区的区域,重庆港已经成为长江上游区域最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装轿车运送港、长江三峡最大的旅行集散地及邮轮母港,重庆正逐渐成为西部区域的“准滨海”城市,为“十二五”期内河航运的可持续开展及长江上游航运中心建造打下了坚实基础。

  跟着三峡175米蓄水和其它支流渠化,重庆已构成以长江、嘉陵江、乌江“一干两支”为骨架的内河航道体系,全市具有航道路程4452公里,比“十五”末增加115公里。“干支直达、江海直达”运送得到开展,支流对干流货运量奉献率由10%左右进步到20%。

  为加速武汉长江航运中心建造,湖北将水运基础设施重大项目作为武汉长江中游航运中心建造的重要内容加速施行。2010年湖北省建造高等级航道1756公里;全力打造以武汉新港为龙头的“四大港口集群”;建造以阳逻港区集装箱二期工程、金口重件码头、80万吨乙烯码头和南车集团金口码头号工程为要点,加速“亿吨大港、千万标箱”武汉新港建造;依照疏通长江、渠化整治汉江、打通江汉运河的整体思路,力求到2015年,武汉以下航道水深到达6米,宜昌至武汉段航道水深到达4.5米。

  环绕水运开展的港口、航道、船只“三大要素”,湖北、武汉正坚持合力共建,将多元化筹融资机制作为武汉长江中游航运中心建造的重要保障执行到位。

  内河水运与沿江(河)工业开展构成良性互动

  “十一五”期间,中心和当地推出了一系列沿江河开发战略,工业沿江河集合趋势显着,带动了内河货运量快速增加,全国内河货运量年均增速超越10%,集装箱和轿车滚装港口吞吐量年均增速超越18%。一起,长江、西江、京杭运河等内河航道条件的改进,为沿线区域接受工业搬运供给了重要支撑,内河水运与沿江河工业开展的良性互动不断增强。现在,长江沿线区域集中了全国1/2的轿车产量、35%的钢产量、28%的原油加工量、7%的火力发电量及全国1/3以上的高新技能工业值,长江水运承当了沿江钢铁企业80%的铁矿石运送和沿江七省二市约2/3的外贸物资运送使命。珠江水路货运量约占流域归纳运送总货运量的12%,珠江三角洲进口粮食的66%、进口油气的50%、调进煤炭的33%均经过内河运送。珠江水路货运量为京广铁路货运量的5倍,经过进步和优化,将来可超越10条京广铁路的货运才能。西江航运干线沿线集合了一批大型水泥出产企业,内河水运完结水泥运量1200万吨。

  内河航运作为连接世界、国内两个商场,滨海、内地两个区域的运送纽带,已经成为流域大宗货品和外贸运送的主力军。现在,内河航运以“占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高”的比较优势,在沿江经济社会开展和归纳运送体系中,占有极其重要的位置,发挥着十分重要的效果。

  要点建造工程项目

  长江口深水航道办理三期工程

  2010年3月14日,长江口深水航道办理三期工程经过交通运送部安排的交工检验,正式进入试通航期。工程首要内容包含建造可满意第三、四代集装箱船全天候进出长江口,第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口的双向深水航道,长江口深水航道办理工程总出资约150亿元。打通长江口深水航道,对充分发挥上海的“龙头”效果,经过长江黄金水道构成向长江三角洲及长江中上游区域强壮的辐射才能,带动长江沿线经济开展的新腾跃,进而推进我国经济社会的快速开展具有重要的战略意义。

  长江南京至浏河口段数字航道与智能航运演示工程

  2010年9月20日,长江南京至浏河口段数字航道与智能航运演示工程经过交通运送部专家检验,这标志着长江航道保护办理和对外效劳从传统形式进入数字化和信息化年代。

  数字航道体系中电子航道图的出产、效劳,完结了航道图数据收集、修改、审阅、发布全过程的数字化、网络化,大大进步了航道图的时效性、准确性。

  长江三峡坝区河段数字航道建造工程

  该工程要点是以三峡坝区数字航道建造为中心,建造三峡数字航道办理中心,数据传输渠道并为相关事务体系供给一致的网络和数据办理、存储、接口和事务处理渠道。现在,该体系建造已进入交工检验前测验阶段。

  该项工程对怎么凭借先进的计算机信息处理技能,建造一套完善、高效的数字航道归纳信息办理与使用渠道,进步航道信息资源的利用率和高效办理具有重要的实际意义。

  湖北汉江崔家营航电纽带工程

  该工程总出资20.63亿元,2005年11月开工,2010年8月建成运营。该工程以航运为主,兼有发电、灌溉、环保、旅行等归纳功用,年发电量有望打破4.5亿度,成功完结了“航电结合、以电养航、翻滚开发”的方针。

  黑龙江松花江大顶子山航电纽带工程

  该工程是我国平原封冻河流上第一座低水头航电纽带工程,总出资28.78亿元。工程渠化航道128公里,构成库区水面240平方公里,节省犁地1200亩,回填造地400亩。该工程的建造,改进了通航条件,契合“安全、高效、环保、节省、效劳”的理念。

  湖南湘江航运开发株洲航电纽带工程

  该工程总出资19.47亿元,2006年8月竣工。纽带船闸设计年经过才能1260万吨,均匀年发电量6.6亿度。工程渠化大源渡至株洲纽带96公里原五级航道,到达三级航道规范,湘江衡阳至岳阳城陵矶439公里千吨级航道底子构成。一起,改进沿江10万亩农田灌溉条件。

  浙江湖嘉申线湖州段航道工程

  该工程总出资为8.57亿元,航道全长43公里,2006年被交通运送部确定为全国内河水运建造演示工程的依托项目。该工程打造了一条集运送、防洪、环保、生态、人文、景象于一体的具有年代特征、展现文明形象、表现科技才智、效劳经济社会、致富沿线大众的黄金水道。

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